L'histoire du jaguar commença en 1960 , la France et le Royaume était a la recherche d'un avion d'entrainement mais qui puisse aussi faire des attaques au sol .Le premier projet fut proposer par Breguet nommé 121A il fut retenu en 1965, l'année qui suivit Breguet et British Aircraft Corporation créerent SEPECAT lorganisme chargé de fabriquer le futur avion de chasse .
Des prototypes furent construits :
_Le premier était un biplace d'entrainement destiné a la France désigné Jaguar E il fit son premier vol le 8 Septembre 1968.
_Le deuxième était un monoplace d'attaque destinée aussi a la France il fut désigner par le nom de Jaguar A il pris son envol le 23 Mars 1969.
_Le troisième était un monoplace d'attaque destiné au Royaume Uni désigné Jaguar S il fit son premier vol le 12 Octobre 1969.
_Le quatrième était aussi destiné au Royaume Uni c'était un biplace , désigné Jaguar B il fit son premier vol le 30 aôut 1971.
La france réalisa un prototype de Jagaur M qui fut vite [en 1973] abandonné car sous motorisé et les modifications sur les porte avions étaient trop coûteuse. Quand le premier appareil de série sortit des chaînes d'assemblages [fin 1971] les pays participant décidèrent que l'attaque est une mission prioritaire chacun des deux pays commandèrent 200 avions [160 monoplace et 40 biplace chacun ] la production était partagée car chacun des pays fournissaient la moitiés des pièces . C'est ainsi que les réacteurs des jaguars français étaient des Turboméca et pour les Anglais c'était des Rolls-Royce.
Les tout premier jaguar A étaient équipés de réacteurs Adour 101 d'une poussée unitaire de 24,7 Kn , il furent remplacé par des Adour 102 qui possédait une Postcombustion que l'on pouvait enclencher a 80% de la poussée maxi a sec [ce système étant normalement destinée aux Jaguars M] Les autres versions reçurent des réacteurs Adour 102 d'office .
Les cellules des avions étaient commune pour les deux pays ,mais, les canons n'étaient pas les mêmes les Anglais étaient équpés de Aden et les Français de DEFA , ils n'avaient pas la même avionique les Français avaient des radar doppler de navigation , un système du controle de tir , un système d'alerte radar une caméra ONERA 40 sous le nez qui sera complètée par un pod de détection laser .Du côté Anglais les équipements étaient les suivants :Un système de navigation et d'attaque plus performant , un afficheur de défilement de carte , un détecteur de d'alerte radar situé sur la dérive et d'un système laser placé dans le nez assurant le role
de la télémétrie et la détection d'illumination.
Les missions attribuées :
En France :
L'Armée de l'Air confia au Jag' les missions :
_D'attaque au sol
_D'attaque de précision
_De frappe nucléaire
_D'attaque anti radar
_De guerre électronique
Il pouvait aussi effectuer des reconnaissane [Quand il était equipé du pod ventral RP 36 P contenant 3 caméras ]
Et de chasse a basse et moyenne altitude .
Les unités Françaises équipées de Jaguar:
L' Escadron 1/7 Provence [1973-2005] basé a St-Dizier ils étaient chargé des frappes nucléaires
L' Escadron 2/7 Argonne [1974-2001] basé a St-Dizier ils étaient chargé de l'entraînement
L' Escadron 3/7 Languedoc [1973-2001] basé a St-Dizier ils étaient chargé des frappes nucléaires
L' Escadron 4/7 Limousin [1980-1989] basé a Istres ils étaient chargés des frappes nucléaires
L' Escadron 1/11 Roussillon [1976-1994] basé a Toul ils étaient chargés de l'attaque au sol
L' Escadron 2/11 Vosges [1976-1996] basé a Toul ils étaient chargés de la guerre électronique
L' Escadron 3/11 Corse [1975-1997] basé a Toul ils étaient chargés de l'attaque au sol
L' Escadron 4/11 Jura [1979-1992] basé a Bordeaux ils étaient chargés de l'attaque au sol
L' Escadron 3/3 Ardennes [1977-1987] basé a Nancy ils étaient chargé de l'attaque anti-radar
Le dernier escadron composé de Jaguar le 1/7 Provence fut dissout le 1 Juillet 2005 quand ils recevèrent leurs premiers Rafale ; une page de l'Armée de l'air se tournait .
Au Royaume Uni :
Durant leur carrière, les Jaguars anglais ont subi plusieurs programmes de mise à jour. En 1983, certains avions (75 Jaguar GR.1A et 14 T.2A) furent équipé d'un nouveau système de navigation plus précis incluant une centrale à inertie et un nouveau ordinateur de bord, dans lequel les missions pouvaient être programmées à l'aide de cartouches mémoires. Ils reçurent ensuite des réacteurs Adour 104 offrant 10% de puissance supplémentaire que les Adour 102 d'origine. Au début des années 1990, le détecteur d'alerte radar fut remplacé par un système plus performant et des rails d'emport pour missiles air-air furent montés au dessus des ailes (héritage du Jaguar International).
Après la guerre du Golfe, quelques Jaguar (10 monoplaces GR.1B et 2 biplaces T2.B) furent modifiés pour emporter un pod TIALD (système combiné d'imagerie infrarouge et d'illumination laser), ce qui entraina l'installation d'un bus de données interne, la modification du viseur tête haute et du poste de pilotage. Après la guerre de Bosnie, un programme désigné Jaguar 96 aboutit à la version GR.3 comprenant les modifications du GR.1B complétées par un système HOTAS et un système de navigation amélioré incluant un GPS.
En 2000 furent livrés les premiers Jaguar GR.3A avec un poste de pilotage compatible avec les lunettes de vision nocturne, le support d'un afficheur sur la visière du casque, et un nouveau système de planification des missions. Parallèlement, les biplaces T.2 furent portés au standard T.4 incluant certaines des modifications des GR.3 et GR.3A. Enfin, le réacteur Adour 104 fut remplacé par un Adour 106 plus fiable et offrant 6% de puissance supplémentaire.
Alors que les modernisations effectuées devaient initialement permettre à la Royal Air Force de conserver ses Jaguar jusqu'en 2008, le dernier escadron équipé de cet appareil a été dissous le 31 mai 2007[2].
Les variantes dans chaques pays :
France (en service de 1973 à 2005)
Jaguar A (160 monoplaces)
Jaguar E (40 biplaces)
Jaguar M (abandonné, seul un prototype fut construit)
Royaume-Uni (en service de 1973 à 2007)
Jaguar B (38 biplaces, désignation interne : T.2 et T.4)
Jaguar S (165 monoplaces, désignation interne : GR.1, GR.2, GR.3A)
Inde (en service à partir de 1979)
Jaguar IB (15 biplaces, dont 10 fabriqués sous licence)
Jaguar IM (12 monoplaces spécialisés dans l'attaque anti-navire)
Jaguar IS (104 monoplaces, dont 69 fabriqués sous licence)
Équateur (en service de 1977 à 2002)
Jaguar EB (2 biplaces)
Jaguar ES (10 monoplaces)
Niger (en service de 1984 à 1990)
Jaguar BN (5 biplaces)
Jaguar SN (13 monoplaces)
Oman (en service à partir de 1978)
Jaguar OB (4 biplaces)
Jaguar OS (20 monoplaces
Autres traits de caractères:
Le Jaguar est un avion robuste capable d'utiliser des terrains sommairement aménagés, notamment grâce à des pneus basse pression. Sa maintenance est facile (changement d'un réacteur en 30 minutes environ) et peu coûteuse. L'avion est équipé d'une crosse d'arrêt et d'un parachute pour l'assistance au freinage. Le parachute peut être remplacé par un lance-leurres mais, pendant la guerre du Golfe, les Jaguar tant anglais que français recevront plutôt des lance-leurres externes plaqués le long du fuselage, sous les ailes.
Les Jaguar monoplaces sont ravitaillables en vol à l'aide d'une perche escamotable à l'avant droit du poste de pilotage. Les Jaguar biplaces français disposent d'une perche fixe dans le prolongement du nez. Grâce à sa stabilité, le Jaguar est une excellente plateforme d'attaque au sol.
Afin de réduire la distance de décollage et d'atterrissage, l'aile est dotée de becs de bord d'attaque et de volets hypersustentateurs sur tout le bord de fuite de l'aile. Ceci a de fait interdit d'utiliser des ailerons pour le contrôle en roulis, aussi les ingénieurs ont installé un système de spoilers qui, en détruisant la portance sur une aile, permet de mettre cet avion en virage. De plus, à basses vitesses, la gouverne de profondeur est mue de façon dissymétrique pour renforcer le contrôle en roulis. La structure du fuselage est en nid d'abeille, ce qui explique son poids relativement peu élevé. En contrepartie, certains avions (surtout des biplaces, plus longs) finiront leur carrière avec un fuselage déformé suite à une résistance mécanique insuffisante.
